|
|
 |
| 旧：明治３０年代末に撮影 別子銅山記念館蔵 現：平成１２年（２０００）７月１８日撮影 |
| 第三通洞は東平を象徴するものです。 明治２７年（１８９４）から掘り始め、８年後の明治３５（１９０２）年８月１８日午前１時に貫通しました。そして、東延斜坑と連絡しました。 第三通洞の開通によって、東平時代が幕を開けます。 第三通洞の役割の一つは、長い間に溜まった坑内の水を排水することでした。 また、将来、新居浜へ鉱石を運搬する便宜を図ることも目標としていました。 現在、寛永谷と柳谷が交わる地点に、閉鎖された第三通洞口が、高い石垣に挟まれるような形で残されています。 |
|
工期 |
工法 |
規模 |
| 明治２７年（１８９４） ～ 明治３５年（１９０２） |
ペルトン式水車を動力とする空気圧縮機による削岩機を使用 |
延長 １８１８㍍、 |
 |
| 別子銅山坑道説明図 |
 |
通洞内には、役局（やっきょく）と呼ばれる施設があり、入坑した坑夫はまずここで仕事の指示を受けます。 坑外には採鉱本部があり、様々な指示を出していましたが、この役局は坑内での採鉱本部といえるところでした。 特に左の写真は「８番役局」と呼ばれる場所で、第三通洞内の約１８００メートル入ったところにありました。 役局の名前の前に付く８番というのは、坑道が上から数えて８番目（８番レベル、略して８Ｌ）に当たることから呼ばれています。 休憩所やトイレ、作業服の乾燥室などがあり、昼食や休憩もできる場所でした。 |
| ８番役局 昭和３０年代に後半撮影 別子銅山記念館蔵 | |
| 右の写真は、日浦側の坑口である日浦通洞を撮影したものです。 第三通洞東延斜坑底付近から別子山村南方日浦谷に通じる日浦通洞が明治４１年（１９０８）から開さくが始められ、明治４４年（１９１１）２月に貫通しました。 第三通洞と連絡した日浦通洞は延長２０２０メートルでした。 よって、第三通道と日浦通洞を合わせて３８３８メートルになりました。 昭和１３年（１９３８）には「かご電車」が導入されました。これによって、一般の人が東平と別子山村へ行き来するのが容易となりました。 それまでは、銅山越えをしなければなりませんでした。 また、この貫通により、端出場（はでば）水力発電所用の水を別子山村の中七番ダムから取水し、導水する役割も持つようになりました。 |
 |
| 日浦通洞坑口 昭和３７年（１９６２） 松浦勲氏提供 | |
 |
左の写真は、閉坑直前の第三通洞坑口の様子です。 線路が単線になっているのが分かりますか？ 明治期の写真を見ると、複線ですが、左の写真では単線になっています。 これは、大正４年（１９１５）に、第四通洞が開通し、鉱石運搬がそちらへ移っていったことが原因であると考えられます。 また、周りが石積みされているのは、明治３２年（１８９９）の別子大水害の教訓により、通洞内に水が入らないようにするためでした。 |
| 閉坑直前の第三通洞坑口 昭和４３年（１９６８） 原茂夫氏撮影 | |
| 写真は、東平坑閉坑時の坑口神事式の様子です。 明治３５年（１９０２）から始まった坑内での作業は昭和４３年（１９６８）の東平坑閉坑により、６６年間の歴史を閉じました。 しかし、その後、休山までの５年間はかご電車のみ運行され、日浦から来る人々の足として利用されました。 別子銅山の休山と共にその使命を終え、現在に至ってはその姿を変えることなく自然の中に保存されています。 |
 |
| 坑口神事式 昭和４３年（１９６８）２月１０日 原茂夫氏撮影 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |